北汽電動汽車新能源轉(zhuǎn)子高速動平衡技術(shù)應(yīng)用

發(fā)布時間：

2024-07-03 17:38

針對轉(zhuǎn)子動平衡機(jī)大家或許并不陌生，轉(zhuǎn)子動平衡機(jī)在我們許多家用電器都有需要，其質(zhì)量和技術(shù)應(yīng)用都是十分細(xì)膩，下邊小編來詳細(xì)介紹下轉(zhuǎn)子高速動平衡機(jī)技術(shù)應(yīng)用，即影響系數(shù)法的動平衡原理，該技術(shù)應(yīng)用操作不錯地完成了維修汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的高速動平衡測量，讓轉(zhuǎn)子運(yùn)作振動值達(dá)到了合格標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。說明連系影響系數(shù)法進(jìn)行的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子高速動平衡測量，是高效、切確且能滿足生產(chǎn)制造運(yùn)作要求的。

常見的撓性轉(zhuǎn)子不像剛性轉(zhuǎn)子那樣，要經(jīng)低速動平衡就能夠達(dá)到工作轉(zhuǎn)速上的穩(wěn)定運(yùn)作，要必需進(jìn)行高速動平衡。撓性轉(zhuǎn)子的平衡方式較為關(guān)鍵的有模態(tài)平衡法和影響系數(shù)法。模態(tài)平衡法指的是依照轉(zhuǎn)子上隨機(jī)散布的不平衡量能激發(fā)轉(zhuǎn)子各階振型及平衡分量組與主振型正交的特點(diǎn)，采用振型分別的辦法，使轉(zhuǎn)子逐階獲得平衡。影響系數(shù)法就是運(yùn)用線性系統(tǒng)中校正量和測量之間的線性關(guān)系，用影響系數(shù)求平衡轉(zhuǎn)子的辦法，它使用簡略，有著較高的平衡精度，而且合適運(yùn)用計算機(jī)協(xié)助計算，是一種多轉(zhuǎn)速多平面的平衡方式。平衡分量組與主振型正交是模態(tài)平衡法的原理，而影響系數(shù)是運(yùn)用平衡分量組與主振型不正交，對轉(zhuǎn)子進(jìn)行綜合的平衡，以達(dá)到撓性轉(zhuǎn)子動平衡機(jī)的方針，其最小二乘影響系數(shù)法的平衡校正量計算公式為： {U}=-[A]-1{X}（M=N，A≠0）{U}=（-[■]T[A]）-1[■]T{X}（M>N）

其中，N是平衡（校正）面數(shù)；M是振動總測點(diǎn)數(shù)；{U}是需要添加加的校正質(zhì)量；{X}是初始振動響應(yīng)向量；{A}是影響系數(shù)矩陣。

總結(jié)：影響系數(shù)實(shí)際就是反映了振型、支承剛度及其它各類影響成分的影響。

撓性轉(zhuǎn)子高速動平衡技術(shù)應(yīng)用詳細(xì)介紹結(jié)束，是否對動平衡機(jī)技術(shù)應(yīng)用又覺得深入的了一點(diǎn)，動平衡機(jī)技術(shù)應(yīng)用博大精深還有更多的技術(shù)應(yīng)用問題等待我們?nèi)ヌ剿鳎枰私飧嘣斍榕c技術(shù)應(yīng)用問題，請聯(lián)系網(wǎng)站客服。

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